Yakıt
Bitki örtüsünün türü, miktarı, düzeni, sürekliliği ve nem, neyin ateşlenebileceğini ve yanmanın ne kadar enerji salgılayabileceğini belirler.
Fire Maps saha kılavuzu · 4 bölüm
Orman yangını ansiklopedisi
Bitki örtüsünün yangınının nasıl davrandığını, her itfaiye uçağı ailesinin neler yapabileceğini, hava ve kara operasyonlarının nasıl birbirine uyduğunu ve haritadaki uzman terimlerin ne anlama geldiğini anlayın.
Yalnızca eğitim amaçlı bir kaynak. Bir olay sırasında acil servisleri, yetkilileri ve AFAD’ı izleyin.
Çapraz referans dosyası · Hızlı cevaplar
Tüm ansiklopedi cevapları
Her sayfa önce birkaç cümleyle cevaplanır, ardından cevabı doğrulanabilir kılan mekanizmaları, istisnaları, sınırları ve birincil kaynakları ortaya koyar.
Hava operasyonları · doğrulanabilir cevap
İtfaiye söndürme uçakları neden gece genellikle aktif değil?
Karanlık, bir uçağı uçamaz hale getirmez. Esas olarak, düşük seviyeli taktik geçişin dayandığı dış referansları ortadan kaldırır; arazi, duman ve yoğun hava sahası arasında.
Cevabı okuyunGörünürlük · duman · suNight, nesneleri kaldırmadan önce referansları kaldırır
Bir engel mevcut, yakın ve tamamen gerçek kalabilir, ancak neredeyse fark edilmez hale gelir. Temel sorun sadece ışık miktarı değil: kontrastın, derinliğin ve güvenilir ufkun kaybıdır.
Cevabı okuyunADS-B · kapsama ve limitlerEksik bir iz boş gökyüzü değildir
ADS-B haritası, bir ağ tarafından alınan, çözülen ve yayınlanan mesajları temsil eder. Ne kapsamlı radar ne de devam eden her görevin kaydı.
Cevabı okuyunUydu · Termal gözlemSıcak nokta bir gözlemdir, yangın sınırı değil
Uydular geniş alanlarda tutarlı bir görüş sağlar, ancak her tespit, onu üreten sensörün zamanını, çözünürlükü, açısını, bulut koşullarını ve eşiklerini taşır.
Cevabı okuyunBırakma · su · geciktiriciBir damla bir çizgi hazırlar; yer ekiplerinin yerini almaz
Ürün, hedef, yükseklik ve geçiş sürekliliği hacim kadar önemlidir. Dramatik bir düşüş görüntüsü tek başına hangi etkiyi elde ettiğini göstermez.
Cevabı okuyunYangın davranışı · EtkileşimRüzgar, eğim ve yakıt bir yol oluşturur; Hiçbiri tek başına bunu dikte etmez
Yangın, zamanla değişen yerel koşullara tepki verir. Bölgesel bir rüzgar oku veya tehlike rengi, cephenin bir sonraki hareketini tanımlamak için yeterli değildir.
Cevabı okuyunOkuma yöntemi · DelilHer katmanın gerçekten kanıtlayabileceği cümleyle başlayın
İki üst üste binen renk, tamamen farklı zamanlardan, sensörlerden ve yöntemlerden gelmiş olsa da aynı hikayeyi anlatıyor gibi görünebilir.
Cevabı okuyun01
Bölüm 01 · Yangın davranışı
Ateşi hareket ettiren şeyle başlayın
Orman yangını, sabit bir nesne değil, hareketli bir yanma sürecidir. Kenarı, sıcaklık yanıcı bitki örtüsü, yerel hava koşulları ve arazi ile buluştukça değişir.
Ateş-davranış üçgeni
Yangın davranışı, yakıt, hava durumu ve topoğrafya etkileşiminden kaynaklanır. Aynı ateşi değiştirdiğinizde farklı bir yayılım hızı, yönü ve yoğunluk oluşabilir.
Hava durumu
Rüzgar, sıcaklık, nem, kuraklık ve atmosfer dengesizliği yakıt nemini, alev eğimliğini, duman hareketini ve hızlı yayılma potansiyelini değiştirir.
Topografya
Eğim, yön, vadiler ve sırtlar ön ısıtma, rüzgar akışı, erişim ve kaçış yollarını değiştirir. Yangın genellikle yokuş yukarı hızlanır, ancak yerel arazi onu yönlendirebilir.
Ateş-davranış üçgeni: Hiçbir faktör tek başına işe yaramıyor. Rüzgar, alevleri kurutabilir ve sürekli yakıta dönüştürebilir; eğim, yangının üzerindeki bitki örtüsünü önceden ısıtabilir; Yakıt kesintisi her iki etkinin de kesintisini bozabilir.
Hareketli çevreyi okuyun
Rüzgarla hareket eden ateş genellikle başı, yanları ve arkasıyla tanımlanır. Şekli yakıtlar, rahatlama ve hava koşullarıyla sürekli değişir; Bu diyagram bir okuma yardımcısı, bir tahmin değil.
- 1
Kafa
En aktif ilerleyen kısım, genellikle rüzgar veya yukarı eğim yayımıyla hizalanmıştır. Genellikle en yüksek alev uzunluğuna ve yayılma hızına sahiptir.
- 2
Kanatlar
Baş ile arka arasındaki yanlar. Genellikle baştan daha az hızlı yayılır ve güvenli bir çapa üzerinden inşa etme fırsatı sunarlar.
- 3
Arka
Başın karşısındaki kısım. Genellikle daha yavaş ilerler, ancak rüzgar veya eğim değiştiğinde sıcak kalabilir ve davranışını değiştirebilir.
- 4
Tespit Etme
Ana kenarın önünde taşınan yanan malzeme, ayrı nokta yangınları başlatabilir ve aksi takdirde kesintisiz olan kontrol hattını bozabilir.
Karıştırılmaması gereken üç ifade
Potansiyel · yangın tehlikesi
Bir tehlike indeksi, tutuşma ve yayılma için ne kadar elverişli koşulların olduğunu ve bir alana yayılmasını ifade eder. Kesin bir yerde yangın var olduğu söylenmez.
Gözlem · termal algılama
Termal sıcak nokta, zaman, ayak izi ve güveni olan bir sensör gözlemi veya algoritmik uyarıdır. Bu, ısı kanıtıdır, ölçülmüş bir yangın sınırı değil.
Geometri · haritalanmış çevre
Haritalanmış bir çevre, belirli bir zamanda yorumlanan veya ölçülmüş bir kenarı tanımlar. Aktif cephe zaten hareket etmiş olabilir ve duman veya çözünürlük detayları gizleyebilir.
02
Bölüm 02 · Hava kaynakları
Beş rol, yardımcı olmanın farklı yolları
İlk faydalı soru "hangi model?" değil, "hangi görev ailesiyle uçuyor?" Aynı platform bir operasyonda bir kova, başka bir operasyonda ise kurtarma ekibi taşıyabilir.
Bir aile, şu anda bir uçağın yükü, ekipmanı veya görevi değil, sıradan bir yeteneği tanımlar. Konfigürasyon, hava durumu, arazi, görüş, su erişimi ve olay komutası, gerçekten yapılabilecekleri belirler.
Bir filo uçağını tespit edin
Doğrulanmış uçaklar için çok dilli referans sayfalarını açın; ülke ve göreve göre gruplandırılmış, silüetler, kayıtlar, modeller ve operatörlerle.
Gece operasyonları · Güvenlik Farkı
Filonun genellikle gece sessizliği nedeni
Uçaklar gece uçabilir. Havadan yangınla mücadele farklıdır: su alma, yaklaşma ve bırakma manevraları yoğun ve sürekli değişen bir ortamda çok alçaktan yapılır. Gün ışığı olağan güvenlik payının bir parçasıdır.
Gündüz
Olağan hava penceresi
Alacakaranlık
Komuta her görevi yeniden değerlendiriyor
Gece
Sıradan filo genellikle harekete geçer
Şafakt
Hava durumu, yangın ve uçak kontrol edildi
Sunset evrensel bir zamanlayıcı değildir. Hava durumu, arazi, duman, mürettebat yorgunluğu, mevcut uçaklar ve olay komutası, uçuşları erken durdurabilir veya dönüşlerini geciktirebilir.
Duman dış resmi silir
Ateş ışığı parçaları aydınlatıyor, kullanılabilir bir ufku değil. Duman, iki parlak bölge arasında arazi, sütunlar ve diğer uçakları gizleyebilir.
Su ufkunu kaybeder
Karanlık bir yüzeyde sadece yansımalar görünür. Kıyı şeridi, dalga rahatlaması ve yüzen engeller ortadan kalkabilir—bir kepçe koşusunun ihtiyacı olan ipuçları.
N-01
Çok düşük, çok az kayırma
Nişan almak ve sonra kaçmak için ekipler araziyi, ağaçları, kabloları, yangın kenarını, dumanı ve çıkış yolunu zamanında okumalıdır. Karanlık, kontrast ve derinlik ipuçlarını azaltır, tepki vermek için daha az zaman bırakır.
N-02
Kepçe çekme, su ve hızı birleştirir
Bir amfibi tanker, uzun ve berrak bir su yüzeyinde hızla uçurur ve saniyeler içinde birkaç ton yük alır. Gece yükseklik, dalgalar, kıyılar, tekneler ve enkazlar çok daha zor değerlendirilebilir.
N-03
Ateş, dış resmi gizliyor
Duman, arazi ve trafiği gizleyebilirken, yangın sütunları, rüzgar ve dağ akışı hızla değişebilir. Karanlık, ekiplerin bu değişiklikleri tespit edip yorumlamasına yardımcı olan dış ipuçlarını ortadan kaldırıyor.
N-04
Güvenlik kolektif bir şeydir
Koordinasyon, geçişleri sıralamalı, uçakları ayrı tutmalı, yer ekiplerinin temiz olduğunu doğrulamalı ve paylaşılan bir görüntü sağlamalıdır. Karanlık, sadece pilot için değil, her bağlantı için iş yükünü artırır.
İstisna ise tam bir yetenektir
Bazı özel donanımlı helikopterler gece keşif yapabilir veya su bırakabilir. Bunun için uyumlu bir uçak, gece görüş gözlüğü takılan mürettebatlar, haritalanmış tehlikeler, daha kapsamlı planlama, güvenilir iletişim ve özel bir doktrin gerekiyor. Gözlükler, görüş alanını, derinlik ipuçlarını veya net gün ışığının detaylarını yeniden üretmez.
- Fransız Canadair ve Dash filosu
- Gündüz ateşi itfaiyesindeki operasyonlar
- Özel gece programları
- Seçilen nitelikli helikopterler
Amfibi su bombardıman uçağı
Uygun göl, nehir veya deniz yüzeyini süzerken yeniden doldurulur, ardından güvenli bir su kaynağı yangına yakın olduğunda kısa su damlası dönüşleri yapar. Alevlere doğrudan su veya köpükle saldırır, uzun geciktirici hatlar bırakmak yerine.
- Nasıl çalışır
- İniş yapmadan uygun bir su yüzeyinden kepçe alır, olaya geri tırmanır, ardından su veya köpüğü doğrudan ateş kenarına veya yakındaki hedefe bırakır.
- Sınırları neyi
- Yeterli şekilde engelsiz su, derinlik, yüzey uzunluğu ve güvenli yaklaşımlar gerekiyor. Dalgalar, tekneler, arazi, rüzgar ve mesafe, etkili olan hızlı dönüşü bozabilir.
Temsilci tipler
- Canadair CL-215
- Canadair CL-415
- Air Tractor AT-802 Fire Boss
Canadair CL-415
ICAO tip CL2TTurboprop CL-415 ailesi yaklaşık 6.000 litre yakıtı yaklaşık 12 saniyede alır ve yükü birkaç kapı arasında bölebilir. Güvenli bir göl, nehir, körfez veya kıyı scoop koşusu yakınında olduğunda yüksek tempolu doğrudan saldırı için tasarlanmıştır.
Kara tabanlı hava tankeri
Yere su veya geciktirici yükler ve pist üssünden saldırır. Alevleri suyla söndürebilir veya yangının yayılmasını yavaşlatmak ve yerdeki ekipleri desteklemek için ateşin önüne bir geciktirici hat döşebiliyor.
- Nasıl çalışır
- Bir hava üssünde su, köpük veya uzun süreli geciktirici yükler, hızlı geçiş yapar ve tekrar yüklemeye dönmeden önce bir kontrollü hat veya birkaç bölünmüş damla serbest bırakır.
- Sınırları neyi
- Her yük pist, yer ekibi ve dönüş gerektirir. Temel mesafe, görüş, rüzgar, arazi ve güvenli kaçış yolu, sadece tank kapasitesini değil, faydalı teslimatı belirler.
Temsilci tipler
- Air Tractor AT-802
- Dash 8-400AT
- PZL M-18
- Airbus A400M
Air Tractor AT-802
ICAO tip AT8TKara tabanlı AT-802, yaklaşık 3.000 litre taşıyan çevik tek motorlu bir tankerdir. Hızlı ilk saldırı ve su, köpük veya geciktirici damlalarının doğru bölünmesi veya kesintisi için uygundur, ancak her doldurmada bir tabana geri dönmelidir.
Dash 8-400AT / Q400MR
ICAO tip DH8DDönüştürülmüş Dash 8-400, yolcu uçağı hızını 10.000 litrelik sabit akışlı bir tankla birleştiriyor. Uzak yangınlara hızlıca ulaşabilir ve yere yeniden yüklenmeden önce uzun, kontrollü su veya geciktirici bir hat döşebiliyor.
Su bombardımanı helikopteri
Yakın bir kaynaktan su almak ve dik veya dar arazilerde kısa ve hassas damlamalar yapmak için askı bir kovaya veya kurulu bir tank kullanır. Konfigürasyonuna bağlı olarak, mürettebat, ekipman veya kurtarma ekiplerini de taşıyabilir.
- Nasıl çalışır
- Yakın bir kaynaktan harici bir kovayı veya kurulu tankı doldurur, ardından kısa ve hassas droplar yerleştirir. Bazı platformlar mürettebat, kargo, kurtarma veya keşif görevlerine geçebilir.
- Sınırları neyi
- Yük ısı ve irtifa ile birlikte düşer. Duman, rüzgar, teller, arazi ve rotor yıkaması yaklaşımı kısıtlar; Askı kova ayrıca tutuşumu değiştirir ve dikkatli bir boşluk gerektirir.
Temsilci tipler
- Erickson S-64 Aircrane
- Airbus H125
- Kamov Ka-32
- Boeing CH-47
Erickson S-64 Aircrane
ICAO tip S64S-64 Aircrane, yaklaşık 10.000 litrelik tankı olan özel donanımlı ağır bir helikopter tankeridir. Bir hover veya deniz şnorkeli bir dakikadan kısa sürede doldurabilir; büyük bir yükü hassas ve tekrarlanabilir droplarla birleştirir.
Koordinasyon ve gözlem uçakları
Hava operasyonunu organize eden gözlemcileri ve radyoları taşır. Yangını tespit eder ve değerlendirir, güvenli bırakma hatlarını belirler, uçakları olay hava sahasında ayırır ve tankerleri yönlendirir; Genellikle su veya geciktirici taşımaz.
- Nasıl çalışır
- Ortak hava fotoğrafını oluşturur, tehlikeleri ve bırakma uçuşlarını kontrol eder, uçakları sıralar, ayrılığı korur ve olay komutanının önceliklerini ilettirir.
- Sınırları neyi
- Yangını kendisi bastırmaz. Değeri, iletişim, görünürlük, eğitimli denetim ve her pilotun aynı hava sahası planını takip etmesine bağlıdır.
Temsilci tipler
- Beechcraft King Air 350
- Cessna 208 Caravan
- Partenavia P.68 Observer
Beechcraft King Air 360ER
ICAO tip B350King Air 350, hız, dayanıklılık, basınçlı kabin ve radyo ile sensörler için yer birleştirir. Geniş bir alanı kapsayabilir, olayı haritalayabilir ve izleyebilir, tanker ve helikopterleri koordine eden ekibi taşıyabilir.
Kurtarma ve destek helikopteri
Burada kurtarma ve operasyonel destek için takip ediliyor, özel bir su bombardımanı uçağı olarak değil. Keşif yapabilir, insanları yerleştirebilir veya tahliye edebilir, tıbbi ekipler ve ekipman taşıyabilir ve yollar yavaş veya erişilmez olduğunda komutayı bağlantılı tutabilir.
- Nasıl çalışır
- Keşif yapar, kurtarma veya tıbbi ekipleri taşır, insanları yerleştirir veya tahliye eder, ekipman taşır ve komutanlığın yolların hızlıca hizmet edemeyeceği yerlere ulaşmasına yardımcı olur.
- Sınırları neyi
- Kurtarma konfigürasyonu, bir itfaiye kova veya tankı anlamına gelmez. Tıbbi, kaldırıcı, mürettebat ve yakıt yükleri ağırlık için rekabet eder ve duman veya arazi erişimi engelleyebilir.
Temsilci tipler
- Airbus H145
- Leonardo AW139
- Bell 412
- Sikorsky S-70
Airbus H145 / EC145
ICAO tip EC45EC145 veya H145, geniş bir tıbbi kabin ve dar alanlara erişimi olan kompakt, çift motorlu bir kurtarma helikopteridir. Ekipmanına bağlı olarak, tıbbi ekip taşıyabilir, kurtarma vinci kullanabilir, yaralıları tahliye edebilir ve hava komutanlığını destekleyebilir.
03
Bölüm 03 · Bastırma stratejisi
Bir drop, daha uzun bir sekansın tek bir eylemidir
Bastırma koordineli bir sistemdir. Uçaklar soğuyabilir, yavaşlayabilir, işaretleyebilir veya gözlemleyebilir, ancak bir hat ancak komuta, mürettebat ve tekrarlanan değerlendirme eylemleri bağladığında savunulabilir hale gelir.
Uçaklar zaman kazanır ve yerel yangın davranışını değiştirir; Koordineli zemin çalışması bu avantajı dayanabilen bir çizgiye dönüştürür.
İlk sinyalden sabit bir hatta
Kanıt, komut, uçak ve yer ekiplerinin nasıl bağlandığını gösteren basitleştirilmiş bir dizi. Gerçek olaylar koşullar değiştikçe aşamalar arasında döngü yapar.
- 1
Tespit et ve onayla
Çağrılar, kameralar, devriyeler ve termal sensörler ısı gösterebilir. Bir uyarı çalışan bir olay görüntüsüne dönüşmeden önce konum, satın alma süresi ve güven kontrol edilmelidir.
- 2
Paylaşılan resmi oluştur
Ekipler ve gözlemciler, başı, yanları, tespit edilmesini, erişimini, risk altındaki kişileri, hava değişikliklerini ve her mevcut kaynağın sınırlarını belirler.
- 3
Planı sabitlemek
Komuta hedefleri, güvenlik bölgelerini, kaçış yollarını ve güvenli bir başlangıç noktasını seçer, böylece ateş hattın başından kolayca dolaşamaz.
- 4
Hava hareketini koordine et
Hava saldırısı dizilimi koşular, tehlikeleri kontrol eder ve seçilen hedefi desteklediği yerlere su veya geciktirici yerleştirir, yer personeli ise açık kalır.
- 5
Ipi yere sabitleyin
Yer ekipleri tedavi edilen alanı kontrol hattına bağlar, kenara yakın ısıyı söndürür ve spot yangınlar için devriye gezerler. Bu, geçici yavaşlamayı kontrol altına almaya dönüştüren şeydir.
- 6
Yeniden değerlendir ve izle.
Çevre, hava durumu ve kalan ısı tekrar kontrol edilir. Kontrollü bir ateş kaçabilir; Bir uçak izi veya sessiz görüntü asla temiz değildir.
Doğrudan, paralel veya dolaylı
Komuta, mevcut ve beklenen davranış, arazi, kaynaklar, risk altındaki değerler ve güvenli erişime göre seçim yapar. Bunlar kavramlardır, halka yönelik talimatlar değildir.
Doğrudan saldırı
Ekipler ve uçaklar yanma kenarında veya yakınında çalışır. Hassas ve hattın içinde yanmamış yakıt bırakmayı önler, ancak güvenli erişim için yeterince hafif davranış gerektirir.
Paralel saldırı
Kısa mesafeden ateş kenarını takip eden bir kontrol hattı bulunur. Hemen temas yerine daha güvenli ve düz yapıya geçiş yaparken, hat ile ateş arasındaki şerit güvence altına alınır.
Dolaylı saldırı
Bir hat, kenardan daha uzakta seçilir, genellikle yollar, sırtlar veya yakıt geçelgeleri kullanılır. Yoğun ateşe karşı alan sağlar ancak ateş ile hat arasında komuta altında yönetilmesi gereken yakıt bırakır.
Çapraz referans dosyası · Hızlı cevaplar
Harita ve gökyüzünün kendi başlarına açıklamadığı şeyi
Dönen bir uçak, kırık bir ray veya tek bir kırmızı nokta bariz bir hikaye anlatıyor gibi görünebilir. Bu sekiz cevap, gözlemlenenleri gerçekte sonuçlanabileceklerden ayırır.
Kırmızı taktik bir çizgiyi işaret ediyor
Uzun süreli geciktirici madde boyanmış su değildir. Rengi, ekiplerin geçişleri görünür bir çizgiye bağlamasına yardımcı olur; bazı renkleyiciler daha sonra güneş ışığında soluyor.
AIR
Hava operasyonlarını anlamak
Bir uçak neden düşmeden daire çizer?
Kısa cevap
Görev belki de döngü yapmak olabilir, tereddüt değil.
Uçak yangını haritalayabilir, dumanı, araziyi, kabloları ve kaçış yolunu kontrol edebilir, trafiği koordine edebilir veya hedef alanın temiz ve yetkilendirilmesini bekleyebilir. Sadece bir yörünge bile ne uçağın rolünü ne de görevini kanıtlamıyor.
Neden uçaklar büyük bir orman yangınını kendi başına söndüremiyor?
Kısa cevap
Zaman kazandırırlar; Yer ekipleri o zamanı kontrol altına almaya çevirir.
Su ve geciktirici bir bölgeyi soğutabilir veya yavaşlatır, ancak etkileri atlanabilir, kurutabilir veya boşluklar bırakabilir. Ekipler, tedavi edilen alanları kontrol hattına bağlamalı, sıcak noktaları söndürmeli ve yeniden ateş için devriye gezmelidir.
DROP
Bir damla okuyun
Neden düşen ürün bazen kırmızı oluyor?
Kısa cevap
Genellikle uzun süreli geciktiricidir, renkli su değil.
Su hemen soğur; köpük veya kalınlaştırıcılar yapışma şeklini artırır; Uzun vadeli geciktirici, su buharlaştıktan sonra bile yakıt üzerinde etkili olur. Rengi, ekiplerin zaten işlenmiş alanları görmesini ve bağlanmasını sağlıyor.
Neden ateşin önüne düşmek yerine, doğrudan alevlerin üzerine değil?
Kısa cevap
Retardant bir hat hazırlar; Bu mutlaka alevi kovalamaz.
Bir kanat önünde veya boyunca sürekli yerleştirilen bir hat, ön taraf geldiğinde yakıtın ateşlenmesini zorlaştırır. Su daha sık doğrudan soğutma için kullanılır. Hedef her zaman rüzgara, araziye, yoğunluğa ve zemin planına bağlıdır.
SAFE
Tehlikeden uzak dur
İnsanlar bir damlanın altında kalıp izleyebilir mi?
Kısa cevap
Hayır. Hedef alan geçişten önce temiz olmalıdır.
Birkaç ton hızlı ve aşağı akınla gelir: çarpma dalları savurabilir, ağaçları devirebilir veya doğrudan yaralanmaya neden olabilir. Operasyonlardan uzak durun, asla geçiş çekimine yaklaşmayın ve yetkilileri takip edin.
Küçük bir eğlence amaçlı drone neden hava operasyonlarını durdurabilir?
Kısa cevap
Çok küçük bir nesne, çok düşük irtifada çarpışma riski yaratmaya yeterlidir.
İmtar uçakları genellikle duman halinde ve az farkla arelere yakın çalışır. Koordinasyonsuz bir drone görmek zordur ve yolu bilinmez; yöneticiler, hava sahası güvenli hale gelene kadar uçuşları askıya alabilir.
MAP
Haritayı yorumlayın
Bir uçak neden haritadan aniden kayboluyor?
Kısa cevap
Uçuş devam ederken halka açık bir ray başbaş olabilir.
ADS-B, kullanılabilir bir konum mesajı ve alıcıların bunu duyabilmesine bağlıdır. Düşük irtifa, arazi, kapsama, ekipman, kaynak gecikmesi veya işleme boşluk oluşturabilir. Hiçbir iz hiçbir uçağın orada olmadığını kanıtlamaz.
Kırmızı bir sıcak nokta yangının tam çevresini gösteriyor mu?
Kısa cevap
Hayır. Belirli bir zamanda gözlemlenen piksel içindeki ısıyı sinyal eder.
İşaretleyici, her alevin konumunu değil, bir sensör pikselinin merkezini veya ayak izini temsil eder. Bulut, yoğun duman, örtü, yangın büyüklüğü ve uydu geçişleri arasındaki aralık aktiviteyi gizleyebilir; Resmi çevre farklı bir üründür.
Süreklilik dosyası · bir iz neden kopar
Bir iz neden belirir, kopar ya da kaybolur
Bu izler bir radar görüntüsü değildir. Hava araçlarının yaydığı konum mesajlarından yeniden kurulur; bu mesajları yerdeki gönüllü alıcılar duyar ve ardından seçtiğiniz zaman aralığına ve filtrelere göre kırpılırlar. Bu zincirin her halkasının bir boşluk, kısalmış bir iz ya da hiç görünmeyen bir hava aracı üretmenin son derece olağan bir yolu vardır. Aşağıdaki on iki durum hepsini kapsar.
Bu durumların hiçbiri arıza değildir. Vadinin kenarında biten bir iz, gece yarısı boşalan bir filo, tepenizden geçtiğini gördüğünüz ama ekranda bulamadığınız bir hava aracı: bunların tümü açık ve gönüllülerle beslenen bir veri zincirinin beklenen davranışıdır ve hiçbiri haritanın çalışmayı bıraktığı anlamına gelmez.
Bir kopmayı okumak
Kesik çizgili bir parça bir boşluktur, uçulan bir rota değil
Alınan son konumu bir sonrakine, duyulmayan her şeyin üzerinden bağlar. Uçak arada gerçekten uçtu; o uçuşun biçimi bilinmediği için ölçüm olarak değil varsayım olarak çizilir.
Bağlantısız iki iz, iki ayrı çıkıştır
Kesik çizginin bulunmaması, veri akışının yeni bir kalkış işaretlediği anlamına gelir: uçak arada yerdeydi. Aradaki süre bir dönüş turudur, sinyal kaybı değil.
İzin olmaması hiçbir şeyi kanıtlamaz
Yalnızca hiçbir alıcının o uçağı o zaman aralığında duymadığını söyler. Burada hiçbir şey göstermeyen bir yangının üzerinde havadan mücadele tüm hızıyla sürüyor olabilir ve az önce biten bir iz, uçağın gittiği anlamına gelmez.
EMIT
Hava aracı ve yaydığı sinyal
Hava aracı burada izlenen uçaklar arasında değil
Ekranda
Bir hava aracı yangın üzerinde açıkça çalışıyor ama ona ait hiçbir iz görünmüyor.
Neden
Bu harita, Mode-S adresi tek tek doğrulanmış sabit bir yangın söndürme uçağı kataloğunu izler. Tahmin edilen bir adres sessizce bir başkasının uçuşunu çizerdi; bu yüzden bir uçak ancak adresi doğrulandıktan sonra listeye girer. Mevsimlik takviyeler, yeni kiralanan uçaklar, sezon ortasında gelen yabancı yardım ve kapsanan ülkeler dışında uçan her şey bu nedenle burada iz bırakmaz.
Uçak kullanılabilir bir konum yaymıyor
Ekranda
Bilinen bir uçak hiç görünmüyor ya da yalnızca bazı çıkışlarda görünüyor.
Neden
ADS-B, hava aracının kendisi tarafından yayılır; yerden ölçülmez. Bazı uçaklar — özellikle hafif helikopterler — radara yanıt veren ama kendi konumunu yaymayan bir transponder taşır, bazı filolar yalnızca kısmen donatılmıştır ve cihaz geç açılabilir ya da arızalanabilir. Hiçbir şey yayılmazsa hiçbir şey çizilemez.
Bir iniş, bir yörüngeyi ikiye böler
Ekranda
Bir iz duruyor, ayrı bir iz daha sonra başka bir yerde başlıyor.
Neden
Veri akışı her yeni çıkışın başlangıcını işaretler. İki çıkışı birleştirmek, apron üzerinde hiç gerçekleşmemiş bir uçuş çizerdi; bu yüzden harita onları bilerek ayrı tutar. Aralarında kesik çizgi bulunmayan iki iz, uçağın indiğini, yeniden yüklendiğini ve tekrar kalktığını gösterir.
RECV
Gönüllü alıcılar
Çalışma irtifası alıcıların ufkunun altında kalır
Ekranda
İz tam da yangının üzerinde, en çok istediğiniz yerde kopar.
Neden
Bu sinyaller ışık gibi düz bir hat üzerinde ilerler. Bir vadi tabanının hemen üzerinde çok alçaktan boşaltma yapan bir uçak, anteni ile çevredeki her alıcı arasına araziyi sokar ve tekrar tırmanana kadar kaybolur. Bir görevin en ilginç dakikaları aynı zamanda en zor alınan dakikalardır: bu yüzden o boşluk gizlenmek yerine kesik çizgiyle çizilir.
Gönüllü kapsama eşit değildir
Ekranda
Aynı uçak bir bölgede kesintisiz, başka bir bölgede parça parça görünür.
Neden
Bu izlerin ardındaki ağ, sahiplerinin yaşadığı yerlerde bulunan özel alıcılarla beslenir. Şehirler ve ovalar yoğun biçimde kapsanır; dağlar, adalar, seyrek nüfuslu bölgeler ve açık deniz kapsanmaz. Açık denizdeki bir su alma turu iki geçiş arasında tamamen kaybolabilir.
Ağ uçağı duyar ama konumlandıramaz
Ekranda
Uçak başka yerde etkin görünürken izi burada kesiliyor.
Neden
Bir mesaj, geçerli bir konum olmadan kimliği taşıyabilir ya da izin geri kalanının kullanmadığı bir referansa göre ölçülmüş bir irtifa içerebilir. Bu noktalar çizilmek yerine elenir: uydurulmuş bir konum ya da karışık bir irtifa referansı, aynı iz üzerine kurulu boşaltma ve su alma tespitini bozardı.
VIEW
Zaman aralığınız ve filtreleriniz
Zaman aralığı kayar, eski uçuşlar arkadan çıkar
Ekranda
İzlediğiniz bir bacak kısalıyor, sonra hiçbir şey olmadan kayboluyor.
Neden
Harita yalnızca seçtiğiniz aralığa düşeni çizer. Canlı modda bu aralık saatle birlikte ilerler: her izin en eski ucu sürekli kırpılır. Günlere hizalanmış bir aralık yerel gece yarısında boşalır ve bütün filo bir anda gitmiş gibi görünür.
Yirmi dört saatin ötesinde yalnızca bu sunucunun kaydettiği vardır
Ekranda
Uzun bir aralık, kısa bir aralığın şu an gösterdiğinden daha azını gösteriyor.
Neden
Kamuya açık arşiv, uçak başına kayan bir gün tutar, fazlasını değil. Daha eski olan her şey bu sunucunun kendisi için sürekli yazdığı arşivden gelir: erişilebilir geçmiş, sunucunun çalışma süresiyle büyür ve başlatılmasından önceki dönemi asla kapsayamaz. Gerçekte kullanılabilir derinlik, aralık ayarının yanında gösterilir.
Ülke, kategori ve irtifa filtreleri parçaları kaldırır
Ekranda
Panelde bir tıklamanın hemen ardından uçaklar ya da iz parçaları kayboluyor.
Neden
Ülke ve kategori seçicileri hangi uçakların istendiğini belirler; irtifa bandı filtresi ise yalnızca seçilen bant içinde uçulan parçaları tutar. Bu filtre kapsama boşluklarını da bilerek gizler: bir boşluk ölçülmüş irtifa taşımaz ve onu bir bandın içinde göstermek, orada ölçülmüş uçuş gibi sunardı.
FEED
Yenileme zinciri
Harita, bilinçli bir tempoyla yenilenen bir anlık görüntüdür
Ekranda
Tepenizde duyduğunuz bir uçak henüz ekranda değil.
Neden
Kaynak ağ gönüllülerle işletilir ve buna göre korunur: paylaşılan tek bir anlık görüntü kırk beş saniyede bir yeniden kurulur, tarayıcılar bunu dakikada bir kez ister ve hepsinin önünde paylaşılan bir önbellek durur. Bu nedenle gerçeklik ekranın birkaç dakika önünde olabilir. Sayfayı yenilemek bir şey değiştirmez: aynı anlık görüntüdür.
Tek bir yenileme döngüsü bütün filoya ulaşmaz
Ekranda
Panel denetlenemeyen uçakları bildirir ve bazı izler bir döngü eskidir.
Neden
Gönüllü arşive yapılan istekler bilerek aralıklıdır: birkaç yüz uçak üzerinden tam bir tur dakikalar sürer ve her döngü zaman bütçesi tükendiğinde sormayı bırakır. Bellekte zaten bulunan çizilmeye devam eder — biraz eski bir yörünge, yanıp sönen bir uçaktan iyidir — ve ulaşılamayan uçaklar dürüstçe sayılıp sonraki döngülerde sorulur.
Canlı bir konum on dakika sonra geçerliliğini yitirir
Ekranda
Hareketli işaret ve kısa kuyruğu silinirken günün izi kalır.
Neden
Canlı katman yalnızca güncel olanı iddia eder. On dakikadır hiçbir şeyin doğrulamadığı bir konum gösterilmeyi bırakır ve hareket eden bir uçağın arkasındaki kısa kuyruk, haritada hiçbir yere gitmeyen bir çizgi olarak kalmak yerine arkadan kısalır. Biriken iz ise zaman aralığına uyar: ikisi bu yüzden haklı olarak ayrışabilir.
04
Bölüm 04 · Terimler
Orman yangını ve havacılık sözlüğü
Bu tanımlar, Fire Maps her terimi nasıl kullandığını açıklar. Operasyonel doktrin ve ifadeler yargı yetkisine göre değişiklik gösterir; Aşağıdaki resmi kaynaklar yetkili olmaya devam ediyor.
A
- ADS-B
- Otomatik Bağımlı Gözetim–Yayın: Bir uçak, yer alıcılarının toplayabileceği kimlik, konum ve diğer uçuş verilerini yayınlar; Kapsam garanti değildir.
- Amfibi su bombardıman uçağı
- Uygun su yüzeyinde planya yaparken suya inebilen veya yük alabilen sabit kanatlı bir tanker.
- Ateş cephesi
- Yangının ilerlediği aktif yanan kenar veya çevrenin bir kısmı; mutlaka tek bir sürekli çizgi değildir.
B
- Bırakma
- Bir uçağın, hava harekât planında belirlenen hedef boyunca su, köpük veya geciktirici maddeyi kontrollü biçimde bırakması.
Ç
- Çapa noktası
- Hat inşaatının başladığı güvenli bir yer, yangının başlangıç noktasının etrafında çalışması için en aza indirilecek şekilde seçilmiştir.
D
- Doğrudan saldırı
- Yanma kenarında veya çok yakınında uygulanan bastırma çalışmaları, örneğin alevleri soğutmak ve kenarın hemen arkasına hat inşa etmek.
- Dolaylı saldırı
- Aktif kenardan uzakta, seçilmiş bir kontrol hattı kullanılarak bastırma çalışmaları yapıldı ve izin verildiğinde, hat ile orman yangını arasındaki yakıtı uzaklaştırmak için ateş yönetildi.
G
- Geri yanma / taktik ateş
- Yetkili uzmanlar tarafından kasıtlı olarak yakılan ve hazırlanmış bir hatttan orman yangınına doğru yakıt tüketmek için kullanılan; Bu asla kamusal bir kendini koruma tekniği değildir.
- Gözlem turu
- Gözlem veya koordinasyon uçağının görüş ve radyo teması sağlamasına olanak tanıyan tekrarlayan daire dolaşması; Sadece bir ray deseni amacını kanıtlamaz.
H
- Hava saldırısı
- Hava planını geliştiren, uçakları koordine eden ve çalışmalarını olay komutası ile kara operasyonlarıyla bağlayan hava denetleme fonksiyonudur.
- Hava tankeri
- Su, köpük veya geciktirici serbest bırakabilen sabit kanatlı bir uçak; Kara tabanlı tankerler yeniden yükleme için pist üssüne döner.
- Havada asılı su ikmali
- Helikopter doldurma işlemi havada süzülürken, şnorkel veya pompa kullanılarak iniş yapmadan kurulu tanka su çekilir.
- Helikopter kovası
- Bir helikopterin altına asılı duran ve su kaynağından doldurulan katlanabilir veya sert bir konteyner; "Bambi Bucket" yaygın bir ticari addır.
K
- Kanat
- Ateşin başı ile arkası arasında her iki tarafı, arkadan başa doğru bakıldığında sol veya sağ olarak adlandırılır.
- Kontrol hattı
- Bir yangını kontrol altına almak veya kontrol etmek için kullanılan, doğal kırmaları ve yakıtın çıkarıldığı veya değiştirildiği inşa edilmiş veya işlenmiş kenarları birleştiren bir bariyer.
- Kurşun düzlem
- Görüş, tehlikeler ve düşüş yolunu değerlendiren, gerektiğinde bir hava tankerinin güvenli bir uçuşunu gösteren veya yönlendiren taktik bir uçak.
M
- Mode-S
- 24-bit uçak adresiyle tanımlanan ikincil gözetleme transponder modu. Mode-S sinyali tam bir ADS-B konumu taşımadan alınabilir.
- Muhafaza
- Yangın ve ilgili nokta yangınlarının etrafında kontrol hattının tamamlandığı eyalet, yayılmanın durdurulabileceği makul bir beklentiyle.
- Muhtemel yangın bölgesi
- Fire Maps yılında, alçak irtifa uçaklarının yakınlaşmasından çıkarılan bir alan. Bu, gözlem veya resmi bir yangın çevresi değil, soruşturma için bir ipucudur.
O
- Orman Yangını
- Plansız veya kontrolsüz bir yangın, bitki örtüsü, orman, çalılık, ot veya diğer arazi yakıtlarını yakıyor ve kökeninin ötesine yayılabiliyor.
P
- Paralel saldırı
- Hat inşası ateş kenarından kısa bir mesafede ve yaklaşık olarak paralel olarak yapıldı; aradaki yakıt ise koşullar ve komuta izin verdikçe ele alındı.
S
- Spot yangın
- Ana çevrenin dışında rüzgarla taşınan közler veya yanan maddelerle ayrı bir yangın çıkar.
- Su alma
- Amfibi bir tanker tarafından yapılan yüksek hızlı su alımı, yeterince uzun, derin ve engelsiz bir su yüzeyinde süzülürken.
T
- Temizleme
- Ana yayılmadan sonra kontrol hattının yakınında ısı söndürülmesi veya güvence altına alınması ve kaçma veya yeniden alevlenme olasılığını azaltmak için yapılan çalışmalar kontrol edilir.
- Termal sıcak nokta
- Belirlenen bir alım zamanında ayak izi içinde anormal ısı göstergesi olan uydu veya sensör; Aktif ateşi temsil edebilir ancak kesin bir çevre değildir.
U
- Uzun vadeli geciktirici
- Uzun vadeli kimyasal karışım, yakıt yanıcılığını azaltmak ve ekiplerin kontrol hattı kurmasına veya tutmasına yardımcı olmak için esas olarak yangının önüne veya yanına bırakılır.
Y
- Yakıt
- Türün, yük, düzen, süreklilik ve nemle tanımlanan, yanmaya açık olan canlı veya ölü bitki örtüsü veya diğer yanıcı materyaller.
- Yakıt kırılması
- Bitki örtüsünün olmadığı, azaltılmış veya değiştirilmiş olduğu doğal veya değiştirilmiş bir şerit, yangının yayılmasını yavaşlatmak ve bastırma çalışmalarını desteklemek için kullanılır.
- Yangın davranışı
- Bir yangının tutuşması, yayılması ve enerjiyi nasıl salınması; yön, yayılma hızı, alev süresi, yoğunluk ve lekelenme dahil.
- Yangın Hava Durumu İndeksini (FWI)
- Kanada Yangın Hava Durumu Endeksi sistemi, hava koşullarından türetilen kodları ve indeksleri birleştirerek yakıt nemini ve potansiyel yangın davranışını tanımlar; yangınları algılamaz.
- Yangın tehlikesi
- Yangının tutuşma potansiyeli, yayılımı ve mevcut veya tahmin koşullarında kontrol zorluğunun derecelendirilmesi, aktif yangının kanıtı değildir.
- Yangının başı
- Yangın çevresinin en hızlı yayılan kısmı, genellikle mevcut koşullarda rüzgar aşağı veya yukarı doğru yayılan kısım.
- Yayılma hızı
- Ateş kenarının ilerleme hızı, genellikle zaman birimi başına mesafe olarak ifade edilir ve her zaman yön ile koşullara bağlıdır.
Referans masası
Resmi kaynaklar ve ek okuma
Sayfa, bu resmi önleme, yangın davranışı, havacılık ve terminoloji referanslarını sentezlemektedir. Yerel doktrin ve olay komutası her zaman önceliklidir.
- Ministère de la Transition écologiqueOrman yangınlarını önlemeFransız önleme, risk faktörleri ve kamu koruma davranışı.
- Météo-FranceOrman havası ve yangın tehlikesiKamu orman havası tehlike seviyesinin ne anlama geldiği ve ne anlama gelmediği.
- Sécurité civileHava ve kara kaynaklarıSivil güvenlik görevleri için Fransız ulusal hava ve kara kaynakları.
- U.S. Forest ServiceOrman Yangını DavranışıYakıtlar, hava durumu, arazi ve yangın davranışı hakkında araştırma ve öğretim materyalleri.
- National Interagency Fire CenterVahşi yangın söndürme uçaklarıÖncü uçakların operasyonel rolleri, hava saldırı denetimi ve tanker koordinasyonu.
- National Wildfire Coordinating GroupOrman Yangını SözlüğüStandart İngilizce orman yangını terimleri ve tanımları.
- Assemblée nationaleFransa'nın hava filosunun gece kabiliyetiMevcut filo gün ışığını bekler; Rapor, onu gelecekteki, özel donanımlı ağır helikopter kapasitesinden ayırıyor.
- U.S. Department of the InteriorGece görüş helikopteri yeterliliğiGece itfaiyeciliği için gereken ek planlama, engel tanıma, iletişim, kaçış yolu ve su teslimatı yetkinlikleri.
- CAL FIRES-70i HAWK: gece kullanabilen bir istisnaGelişmiş uçuş sistemleri, özel ekipman ve gece sonrası hava yangınını söndürmek için ayrı bir gece mürettebatına sahip özel olarak tasarlanmış bir helikopter.
- NASA FIRMSAktif ateşli piksel ne anlama geliyorPiksel merkezleri, gözlem süreleri, MODIS aktif ateş algılamalarının arkasındaki güven ve mekansal çözünürlük.
- National Wildfire Coordinating GroupGeciktirici ve su damlası güvenliğiHedef alanın neden temiz olması gerektiği ve su ya da geciktirici maddenin etkisinin insanları nasıl ciddi şekilde yaralayabileceği.
- U.S. Forest ServiceSu, köpük ve uzun süreli geciktiriciSu, köpük ve uzun süreli geciktirici için bileşim, kalıcılık, renk maddeleri ve çevresel önlemler.
- U.S. Department of the InteriorNeden özel drone'lar yere ateş uçakları ateşliyorÖzel drone'ların yarattığı düşük irtifa çarpışma riski ve neden hava yangını görevlerinin askıya alınabileceği.
- Federal Aviation AdministrationADS-B'nin kapsama sınırlarıYükseklik, arazi, ekipman ve alıcı kapsamasının kamuya açık ADS-B konum verilerini nasıl sınırladığı.
Fire Maps tarafından gösterilen kanıtları ve havadan tepkileri okumak için çok dilli bir öğrenme referansı.
Yalnızca eğitim amaçlı bir kaynak. Bir olay sırasında acil servisleri, yetkilileri ve AFAD’ı izleyin.